Sama seperti layanan reguler perusahaan, Uber Taxi memungkinkan penumpang untuk memesan tumpangan langsung dengan harga di muka daripada menggunakan meteran.
“Keluhan dibuat oleh mereka yang tidak bergabung. Bagi saya, jika Anda tidak bisa mengalahkan mereka, bergabunglah dengan mereka. Jika semua pengemudi bergabung dengan Uber Taxi dan ternyata permintaannya lebih besar dari pasokan, pemerintah harus memberikan lebih banyak izin menyewa mobil,” kata Tien.
“Jika waktu idle mereka tidak berkurang setelah mereka bergabung, maka saya setuju untuk melarang mobil pribadi Uber. Ini hanya konsep yang sangat sederhana untuk mengatasi situasi.”
Tien juga mengatakan pemerintah harus membantu mengurangi waktu yang dihabiskan taksi untuk menganggur.
Pertempuran antara platform yang berbasis di AS dan taksi Hong Kong telah kembali menjadi sorotan setelah sopir taksi “menyamar” sebagai penumpang untuk melakukan operasi sengatan terhadap pengemudi Uber dalam upaya untuk memaksa pihak berwenang untuk menindak mereka yang secara ilegal menawarkan layanan naik-naik.
Lebih dari 216.000 pengemudi terdaftar di Uber dan Uber Taxi pada tahun 2021, menurut data terbaru yang tersedia dari perusahaan. Ada 46.000 sopir taksi di kota saat ini.
Kepala Eksekutif John Lee Ka-chiu pada hari Selasa mengatakan otoritas transportasi akan mengungkap laporan terkait setelah Juli, karena ia mendesak pengemudi taksi untuk berhenti melakukan operasi penyengat.
Komisi Reformasi Hukum Hong Kong, yang bertanggung jawab untuk mereformasi berbagai aspek hukum kota, melakukan studi pada tahun 2018 tentang proposal untuk mengatur layanan naik kendaraan dengan undang-undang ramah inovasi.
Mengacu pada pengalaman di luar negeri, komisi mengatakan rezim peraturan seperti itu harus mempertimbangkan keselamatan penumpang dan termasuk upaya untuk meminimalkan dampak pada pemilik lisensi taksi, latar belakang dan laporan kesehatan pengemudi, serta sistem checks and balances untuk kualitas layanan.
Anggota parlemen Doreen Kong Yuk-foon mengatakan konflik antara raksasa ride-hailing dan industri taksi menggarisbawahi ketidakseimbangan dalam kepentingan para pemangku kepentingan yang perlu ditangani.
Dia mengatakan pemerintah harus membeli kembali semua lisensi taksi, senilai sekitar HK $ 5 miliar (US $ 640,8 juta), dan meluncurkan sistem baru untuk memberikan izin penyewaan mobil kepada taksi dan kendaraan untuk memperluas pasar.
“Baik pemilik taksi maupun platform ride-hailing adalah vampir yang menyedot semua darah dari pengemudi, yang membayar sewa dan komisi. Dengan membeli kembali semua lisensi taksi, sopir taksi dan pengemudi hanya perlu membayar uang kepada satu pihak, yang menciptakan medan pertempuran yang lebih adil,” kata Kong.
“Dengan demikian, pemerintah juga dapat mengatur platform ride-hailing dengan menetapkan aturan tentang mobil dan pengemudi, serta menghasilkan pendapatan dengan mengenakan pajak pada platform yang bermitra dengan sopir taksi atau pengemudi mobil pribadi.”
Tetapi Ronny Tong Ka-wah, anggota Dewan Eksekutif pengambilan keputusan utama, mengatakan kebuntuan itu tidak dapat diselesaikan dengan mudah karena posisi hukum saat ini.
“Di bawah undang-undang Hong Kong, setiap kendaraan yang mengenakan tarif harus memiliki izin. Hambatan kedua adalah bahwa jika Anda mengangkut penumpang dengan biaya tertentu, pertanggungan asuransi pihak ketiga Anda menjadi tidak valid karena ilegal untuk beroperasi,” kata Tong.
Dia menambahkan bahwa Uber memiliki opsi untuk mengajukan izin, tetapi memilih untuk tidak melakukannya karena model operasinya tidak didasarkan pada kerangka lisensi.
Uber tidak memiliki atau mempekerjakan pengemudi tetapi bertindak sebagai layanan yang cocok antara pengemudi dan penumpang.
Anggota parlemen Johnny Ng Kit-chong mengatakan kota itu dapat belajar dari yurisdiksi lain yang mengenakan pajak atau biaya pada layanan seperti Uber dan menyiapkan dana untuk mensubsidi taksi berlisensi.
Uber yang berbasis di AS mencapai penyelesaian hukum di Australia awal bulan ini, setuju untuk membayar A $ 271,8 juta (US $ 181,2 juta) untuk menyelesaikan class action yang diajukan oleh operator taksi dan pengemudi negara itu atas masuknya perusahaan ke pasar pada tahun 2012 yang telah mengakibatkan hilangnya pendapatan bagi pemain tradisional di industri.
Undang-undang Australia diubah pada tahun 2015 untuk memungkinkan perusahaan beroperasi tanpa lisensi taksi, dengan pemerintah negara bagian menyiapkan skema kompensasi untuk pemilik lisensi dan taksi.
Pengacara Eric Chan Pak-ho, yang menjalankan CPH Legal, mengatakan pemerintah perlu meringankan kriteria untuk izin menyewa mobil jika ingin membersihkan jalan bagi Uber untuk beroperasi secara legal di kota.
Pengacara mengatakan persyaratan saat ini untuk mendapatkan izin “sangat ketat”.
Dia menambahkan bahwa limusin adalah satu-satunya kategori kendaraan yang bisa mendapatkan izin.
Uber mendominasi pasar ride-hailing global dan beroperasi di lebih dari 90 negara. Layanan serupa Didi Chuxing memimpin di daratan Cina dengan basis pengguna 580 juta pada tahun 2021.
Grab adalah platform pemesanan kendaraan teratas di Asia Tenggara, yang menawarkan transportasi, pengiriman makanan, dan pembayaran elektronik di pasar seperti Singapura dan Thailand.
Laporan tambahan oleh Jess Ma
